Политики привезли в Ида-Вирумаа очередную порцию надежд

 

Политики побывали в силламяэском порту, а также на Эстонской электростанции, новой станции Аувере, маслозаводе «Энефит» и в концерне «Виру Кеэмиа Групп».

Что касается усохшего транзита через Эстонию, то, по оценке председателя комиссии по экономике Айвара Кокка, в логистическом и транспортном секторе достичь быстрого роста невозможно, но в будущем можно достичь бóльших успехов с помощью менее крупных проектов. Члены комиссии подчёркивают значимость в этом свете контактов с Россией.

«Мы планируем составить единую команду с предпринимателями и отправиться в Москву на международную выставку транспортно-логистических услуг и технологий «TransRussia» и на выставку транспорта в Казахстан, чтобы поддержать данный сектор на политическом уровне», - сказал по итогам ида-вируского визита Кокк. «Россия - наш сосед, а с соседями надо общаться, нравится нам это или нет. Политические отношения с Россией крайне сложные, но это не должно препятствовать торговле и бизнесу», - добавил член комиссии Эрки Сависаар. 

Комиссия по экономике также поддерживает идею увеличить количество железнодорожных рейсов между Таллинном и Москвой во время чемпионата мира по футболу, который состоится в следующем году. В то же время парламентский орган считает важным развитие пассажирских перевозок и по железнодорожному маршруту Таллинн-Тарту-Рига, а ранее поддержал выбранный правительством коридор для железной дороги в южном направлении «Рэйл Балтика».

В энергетической части комиссия выслушала, в частности, озабоченность сланцехимиков с «ВКГ». Те высказали пожелание, чтобы в следующем году вместо временной платы за ресурсы было найдено постоянное решение, а также посетовали на нехватку сланца. По словам члена комиссии Дениса Бородича, на сегодняшний день общий максимально допустимый объём добычи, который составляет 20 миллионов тонн в год, не используется, но при том если у «Ээсти Энергиа» есть недобор своей доли, то «ВКГ» не хватает ресурса. 

«Если бы «ВКГ» получила дополнительно 500 тысяч тонн горючего сланца, можно было бы заново открыть два завода «Кивитер» и дать работу почти сотне местных жителей», - отметил Бородич. 

 

По окончании рабочей части ида-вируского визита Денис Бородич ответил на несколько вопросов «Инфопресса».

- Для этого надо пересмотреть закон о недрах, который достаточно негибок и, с одной стороны, устанавливает максимальную добычу в 20 миллионов, но распределяется она не исходя из потребностей компаний, а из того, кто как в своё время забронировал и получил. Попробуем сдвинуть дело с мёртвой точки. Сделано пару исследований, но здесь необходима и политическая воля. Думаю, мы в комиссии тоже можем поспособствовать, может, создать какую-то рабочую группу. Но здесь надо поработать совместно и с министерством экономики, и с министерством окружающей среды, и с комиссией по окружающей среде.

- Эта тема обсуждалась, и не раз. Я скажу, что мы сегодня используем сланец не самым эффективным способом. То, что мы сжигаем его, производим электричество, - не самое лучшее, что можно сделать с этим ресурсом. Согласен, что надо развивать нефтехимию, и на базе «ВКГ» всё это есть, они занимаются этим.

- Возможно, да. На мой взгляд, здесь надо вкладывать не в какие-то музеалы - центр компетенции по сланцу, а именно в эти научные исследования, чтобы потом это можно было воплотить в производственном плане. Надо усиливать работу в этих направлениях сегодня, чтобы через пять или больше лет иметь результат.

- Насколько я знаю, там недостаточна финансовая, ресурсная и интеллектуальная база для этого. 

- Можно регулировать это и налоговым путём. Чем более эффективно ты используешь сланец, тем меньше платишь налогов. Это достаточно серьёзная мотивация для тех же компаний думать, придумывать, вкладывать деньги. Ресурсный налоговый механизм сегодня разрабатывается, можно отразить в нём и эти вопросы. 

- Конечно, политический фон всегда влияет на отношения. Но возьмём внешнюю политику Финляндии и Латвии. В общем плане, она не особо отличается от позиции Эстонии, но если посмотрим успешность транзитного сектора, там разница налицо. Почему? Потому что они как раз общаются /с Россией/ целенаправленно и профильно, с участием министров и специалистов. 

Не зря говорят «впереди планеты всей бежать не надо»… Даже несмотря на внешнюю политику, у России и Эстонии есть много общего, чем нужно заниматься, но всё это начинается с самого базового - общения. Если нет общения - вообще не о чем говорить.

- В ближайшее время должен поступить экономический анализ этого проекта. Территориально он Ида-Вирумаа не затрагивает, да. Но, например, представители «ВКГ» сделали предложение о том, что при строительстве дороги можно использовать местные материалы - щебёнку, отходы сланцевого производства. Во-вторых, если это будет экономически выгодный проект, он даст доходы государству, а чем больше доходов у государства, тем больше оно может сделать для людей. Но если не будет финансирования со стороны Европейского Союза, тогда в такой проект точно не стоит влезать.

- Не стоит забывать, что идут довольно серьёзные обсуждения тоннеля Эстония-Финляндия. Во-вторых, мы на экономической комиссии, одобряя план «Рэйл Балтика», отметили, что государство не должно отказываться от инвестиций в уже имеющуюся инфраструктуру. Почему бы не сделать, например, некий хаб в Таллинне, откуда турист или груз, прибывший с восточного направления, может двинуться дальше по новой трассе?

Кстати, мы поддержали и проект современного железнодорожного сообщения между Таллинном и Питером, подразумевающий обновление инфраструктуры и переход на пограничный контроль прямо в поезде, как это делается между Финляндией и Россией. Сейчас очень хорошая предпосылка для этого: в следующем году в России пройдёт чемпионат мира по футболу. Под его знаком, думаю, и российская сторона заинтересована в подобных проектах. Потом её заинтересованность может ослабеть, а сейчас на этом поле можно «сыграть».